星耀v9上市，好评如潮。
有的人提到了车，有的人却在苦苦等自己的车。
而星耀v9的成功，也让星耀汽车加大了自己的动作。
星耀汽车，会议室里，高层聚集在一起。
“徐总，目前m9的路试已经基本结束。五月底就可以上市。同时，我们也基於m9进行换壳，打造了银河es9和比亚迪大唐……”
技术部的人直接匯报。。m9的研发只比v9晚了一点，现在这辆车的路试也基本结束，五月底就可以完成申报並上市了。
不仅如此，星耀汽车也学会了换壳技术。这也是大的汽车集团最擅长的技术，通过换壳，来减少研发费用。
星耀汽车这里也是如此，m9换壳，走高端路线，未来价位定在五十万到六十万。
换成银河品牌，走中端路线，定价三十万到五十万。
换壳成比亚迪品牌，走低端路线，定价二十万到三十万。
这个换壳並不难，整体车架是一样的，只不过用料不一样，配置不一样。
比如星耀m9，用最好的材料，悬掛大量用铝合金，上空悬等等，上最顶级的智驾。
到了银河es9，可以把空悬简配掉，各种用料降低一点。
到了大唐，直接把铝合金悬掛也给简配掉，智能化的东西也简配掉，就主打一个大就行了。
价位不同，配置不同。
要想追求价格便宜、性价比高，就选大唐。
要想追求高端，上星耀m9。
“不仅m9，银河的et5，也能在五月底路试完毕。我们也可以走换壳路线，星耀上s600，比亚迪上秦……”
徐磊认真听著，最后满意地点点头。
现在，星耀最缺的是车型，更多的车型，覆盖更多价位的车型。
如果现在用换壳技术，可以让更多车型发售。
“我们的目標，两年內，三大品牌要覆盖所有车型。两年內，我们集团的年產能，要达到四百万辆……”
听到这个目標，所有人眼里都带著期待。
星耀v9足以说明华夏消费者对电动汽车的喜爱了。而且现在充电网络越来越完善，充电速度也快，再加上华夏掌握著技术优势，接下来纯电动汽车在华夏將会飞速发展。
两年內，纯电动汽车產能將达到四百万辆。
看似不少，其实也不算多。要知道这可是三大品牌啊。比亚迪的车系全面铺开后，销量肯定迎来大爆发，毕竟华夏的电费比油费要便宜的多。
再加上现在华夏经济高速发展，大家赚钱也越来越多了。接下来一些年，汽车將会成为家家户户的必需品。
特別是现在华夏已经准备在大西北大规模建设光伏发电站了，未来华夏的发电量会大幅度增加，电价也会进一步降低。
会议结束后，徐磊来到星耀汽车的研发中心。
研发中心，大量的技术人员在忙活。目前整个星耀汽车的技术人员超过3000人，而且数量还在不断的增加。
技术为王，星耀汽车未来要想成为世界巨头，一定要有技术，而且是领先世界的技术优势。
所以，星耀汽车研发的项目有很多，电机，电控，电池，车载晶片，行车电脑，雷射雷达。
“徐总，这是咱们的线控底盘的研发小组。目前研发的方向是线控底盘，已经有了一定的技术突破。不过考虑到安全性和可靠性，很多技术还需要进行试验验证。”
星耀的负责人给徐磊介绍道。
线控底盘，这个技术属於未来技术。
要想真正实现自动驾驶，必须要拥有线控底盘技术。
线控底盘的技术优点很多，它是智能汽车领域的核心技术。所谓的线控技术，就是用电子信號、电线、电机，完全替代传统的机械连杆、液压、拉线来控制车辆。
传统底盘的控制逻辑是人通过机械杆或者液压装置控制车轮和剎车。而线控底盘则是人通过传感器將信號传递给电脑，再由电脑通过电线精准控制电机，从而实现对车轮和剎车的控制。
有了线控技术，方向盘、剎车踏板、油门之间不再有硬机械连接。你的动作变成电信號，由车载电脑计算后，直接发指令给执行电机来实现。
线控底盘主要由四大核心技术组成。
线控转向：取消转向柱、万向节 方向盘只是信號手柄，电脑控制电机转车轮。
线控制动：无液压管路，电信號直接控制剎车卡钳，响应比传统快 2～3 倍。
线控驱动：无油门拉线，踏板信號→电脑→直接控电机。
线控悬架：毫秒级调软硬，兼顾舒適与操控。
线控底盘技术优点太多了。响应速度极快、精度高，適合自动泊车、紧急避让、高阶智驾。结构精简，可以减重，同时释放车內空间，適配电动车滑板底盘。
还可以个性化调节：同一辆车可精准调成运动或者舒適模式，真正的一辆车好几种体验。
同时线控底盘技术也是自动驾驶刚需，要想实现l3 及以上的自动驾驶，必须线控，电脑才能精准地控车。
当然，有优点就有缺点。
优点多多，但是缺点就是成本高，需要有很大的安全冗余。车子可不是其他东西，有时候有一点问题，就可能造成车毁人亡。
徐磊仔细地询问了相关技术的进展，最后点点头。
最后，徐磊走到了星耀汽车研究所最核心的部门。
材料研究所是研究中心保密等级最高的研究所。材料为王，这可不是简单说著玩的。
很多技术的突破，就是材料技术的突破。
徐磊有了智能工厂后，也很注重材料技术的发展，在这个研究所內，有超过五百名科研人员，这些人里面有好多都是顶级的材料专家。
星耀汽车给他们开的工资也是非常夸张的，而且给他们准备了最好的实验室。
未来，这里要是研究出什么新型材料，可能不仅仅能用在汽车上，也许还能用在其他设备上面。
比如碳纤维材料，这玩意可以造跑车，也可以用於军事装备。
所以別看这个研究室到目前来看，也没研究出太过耀眼的东西，但是谁都知道，这研究所典型的就是三年不开张，开张吃三年的主，一旦这里有啥劲爆的东西出来，可能直接就顛覆整个行业了。
有的人提到了车，有的人却在苦苦等自己的车。
而星耀v9的成功，也让星耀汽车加大了自己的动作。
星耀汽车，会议室里，高层聚集在一起。
“徐总，目前m9的路试已经基本结束。五月底就可以上市。同时，我们也基於m9进行换壳，打造了银河es9和比亚迪大唐……”
技术部的人直接匯报。。m9的研发只比v9晚了一点，现在这辆车的路试也基本结束，五月底就可以完成申报並上市了。
不仅如此，星耀汽车也学会了换壳技术。这也是大的汽车集团最擅长的技术，通过换壳，来减少研发费用。
星耀汽车这里也是如此，m9换壳，走高端路线，未来价位定在五十万到六十万。
换成银河品牌，走中端路线，定价三十万到五十万。
换壳成比亚迪品牌，走低端路线，定价二十万到三十万。
这个换壳並不难，整体车架是一样的，只不过用料不一样，配置不一样。
比如星耀m9，用最好的材料，悬掛大量用铝合金，上空悬等等，上最顶级的智驾。
到了银河es9，可以把空悬简配掉，各种用料降低一点。
到了大唐，直接把铝合金悬掛也给简配掉，智能化的东西也简配掉，就主打一个大就行了。
价位不同，配置不同。
要想追求价格便宜、性价比高，就选大唐。
要想追求高端，上星耀m9。
“不仅m9，银河的et5，也能在五月底路试完毕。我们也可以走换壳路线，星耀上s600，比亚迪上秦……”
徐磊认真听著，最后满意地点点头。
现在，星耀最缺的是车型，更多的车型，覆盖更多价位的车型。
如果现在用换壳技术，可以让更多车型发售。
“我们的目標，两年內，三大品牌要覆盖所有车型。两年內，我们集团的年產能，要达到四百万辆……”
听到这个目標，所有人眼里都带著期待。
星耀v9足以说明华夏消费者对电动汽车的喜爱了。而且现在充电网络越来越完善，充电速度也快，再加上华夏掌握著技术优势，接下来纯电动汽车在华夏將会飞速发展。
两年內，纯电动汽车產能將达到四百万辆。
看似不少，其实也不算多。要知道这可是三大品牌啊。比亚迪的车系全面铺开后，销量肯定迎来大爆发，毕竟华夏的电费比油费要便宜的多。
再加上现在华夏经济高速发展，大家赚钱也越来越多了。接下来一些年，汽车將会成为家家户户的必需品。
特別是现在华夏已经准备在大西北大规模建设光伏发电站了，未来华夏的发电量会大幅度增加，电价也会进一步降低。
会议结束后，徐磊来到星耀汽车的研发中心。
研发中心，大量的技术人员在忙活。目前整个星耀汽车的技术人员超过3000人，而且数量还在不断的增加。
技术为王，星耀汽车未来要想成为世界巨头，一定要有技术，而且是领先世界的技术优势。
所以，星耀汽车研发的项目有很多，电机，电控，电池，车载晶片，行车电脑，雷射雷达。
“徐总，这是咱们的线控底盘的研发小组。目前研发的方向是线控底盘，已经有了一定的技术突破。不过考虑到安全性和可靠性，很多技术还需要进行试验验证。”
星耀的负责人给徐磊介绍道。
线控底盘，这个技术属於未来技术。
要想真正实现自动驾驶，必须要拥有线控底盘技术。
线控底盘的技术优点很多，它是智能汽车领域的核心技术。所谓的线控技术，就是用电子信號、电线、电机，完全替代传统的机械连杆、液压、拉线来控制车辆。
传统底盘的控制逻辑是人通过机械杆或者液压装置控制车轮和剎车。而线控底盘则是人通过传感器將信號传递给电脑，再由电脑通过电线精准控制电机，从而实现对车轮和剎车的控制。
有了线控技术，方向盘、剎车踏板、油门之间不再有硬机械连接。你的动作变成电信號，由车载电脑计算后，直接发指令给执行电机来实现。
线控底盘主要由四大核心技术组成。
线控转向：取消转向柱、万向节 方向盘只是信號手柄，电脑控制电机转车轮。
线控制动：无液压管路，电信號直接控制剎车卡钳，响应比传统快 2～3 倍。
线控驱动：无油门拉线，踏板信號→电脑→直接控电机。
线控悬架：毫秒级调软硬，兼顾舒適与操控。
线控底盘技术优点太多了。响应速度极快、精度高，適合自动泊车、紧急避让、高阶智驾。结构精简，可以减重，同时释放车內空间，適配电动车滑板底盘。
还可以个性化调节：同一辆车可精准调成运动或者舒適模式，真正的一辆车好几种体验。
同时线控底盘技术也是自动驾驶刚需，要想实现l3 及以上的自动驾驶，必须线控，电脑才能精准地控车。
当然，有优点就有缺点。
优点多多，但是缺点就是成本高，需要有很大的安全冗余。车子可不是其他东西，有时候有一点问题，就可能造成车毁人亡。
徐磊仔细地询问了相关技术的进展，最后点点头。
最后，徐磊走到了星耀汽车研究所最核心的部门。
材料研究所是研究中心保密等级最高的研究所。材料为王，这可不是简单说著玩的。
很多技术的突破，就是材料技术的突破。
徐磊有了智能工厂后，也很注重材料技术的发展，在这个研究所內，有超过五百名科研人员，这些人里面有好多都是顶级的材料专家。
星耀汽车给他们开的工资也是非常夸张的，而且给他们准备了最好的实验室。
未来，这里要是研究出什么新型材料，可能不仅仅能用在汽车上，也许还能用在其他设备上面。
比如碳纤维材料，这玩意可以造跑车，也可以用於军事装备。
所以別看这个研究室到目前来看，也没研究出太过耀眼的东西，但是谁都知道，这研究所典型的就是三年不开张，开张吃三年的主，一旦这里有啥劲爆的东西出来，可能直接就顛覆整个行业了。